一台真正优秀的烘干机应该具备怎样的特质，听

首先说说普通热风直排式烘干机，这种烘干机只应用了蒸发效应，它通过热风将织物温度提高到100-120度，才能将内部的水分蒸发并带走，因此它本质上就是个电热吹风机。而且热风烘干机机没有冷凝器件做水汽分离，只能将饱含湿气的热空气排到室内，工作时家里湿度会大幅升高，是效率最低对织物伤害最大的烘干技术，目前只有一些洗烘一体机还在使用。

而海尔的双擎则从根本上修正了这个缺陷，独立设计的风机不受主电机转速和转向的制约，可以依据烘干程序的不同，全时提供任意大小的气流，确保烘干桶内的空气流速不变。

海尔作为业内领军企业，在烘干机已经发展到了瓶颈的这个时期，还能搞出像“双擎”这样的技术升级，可以说是这家企业非常重视用户体验的结果。从技术上来说，行业内其他的企业其实也可以轻松做到，但它们就是没有迈出这一步。

实际测试下来，距离机器一米处实测噪音低至54.9分贝，相较对比机型的68.6分贝整整降低了19.97%

关于这个双擎，可以举个很简单的例子：二战时的著名的P47雷电，它使用的是当时最先进的涡轮增压发动机，高空高速性能极为优秀，但在低空低速的时候，由于增压器得不到足够的废气驱动，整体性能下降很厉害。而后期的P51野马则换装了英国的梅林发动机，它的二级二速增压器则不受主发动机转速的制约，很类似海尔的双擎机制，在低高速情况下都能保持增压能力，因此发动机输出稳定，高低空性能都非常优良，堪称二战战斗机之王。

通过实测，大家可以看到在相同的大件模式下，左侧的海尔叠黛和美烘干出来的被套蓬松度要比对比机型的蓬松很多，这就是1：1正反转和稳定热风的功劳了。

所以说，就如同武林中练武先练德的传统一样，一家企业能否成为头部，有时候并不仅仅取决于技术，而是它将用户放在什么位置，是我生产你使用的供求关系，还是积极主动的探求用户使用中的真实需求，并努力改进和提升的合作关系。从这一点来说，海尔，干的漂亮。

为什么老式飞机要在机头设置这么大的一个进气道呢，原因很简单，从基本的流体特性来说，越是平直的通道，气流阻力就越低，设计起来也就越容易，早起飞机的发动机技术尚不过关，必须为它提供足够的空气才能正常工作。双侧进气道虽然颜值好看，但它的进气效率实际上还是打了不少折扣的，只不过因为发动机水平进步了，才得以实现。

海尔的解决方案就是它独特的4层的线屑过滤器设计，从外观上看这个部件并没有什么特别，打开之后才能发现内有乾坤，实打实的双层滤网设计，而且在这个双层滤网的后面，还有另外两层更加精细的过滤网，这四层过滤的每一层目数都不同，一级比一级更细，可以完全避免机内的线屑进入冷凝器鳍片中，按照海尔工程师的设计理念，这种严防死守式的过滤方案叫做“御敌于国门之外”。

海尔的这台叠黛和美是我亲自选择，亲自购买的产品。从机器到手的实际使用感受上来说，确实比原来的老机器有着相当不一样的感受。最明显的就是每次烘干之后衣物的蓬松感明显提升，取出后手感非常好。

作者：铁头321

海尔的这台叠黛和美，它工作时热风温度可以在50-65度之间调节，像羊毛衫这样的衣物，由于材质极易变形，因此普通烘干机对它无能为力，而叠黛和美这台机器的烘干程序最高风温为55度，衣物烘干之表面温度仅仅在38-44度之间，这一点是普通冷凝机和热风机绝对做不到的。

看到这里相信大家应该也疑问，这个过滤器成本看起来应该不高，为什么只有海尔做到4层，而其他厂商没有跟进呢？原因说出来简单的出奇，这与刚刚讲到的风道双擎是有关系的，行业做不了确实不是因为过滤器成本，而是S型风道风阻和风损比较高，穿透4层过滤器后会导致桶内风量偏小，而海尔L型风道的低阻设计才能克服4层过滤器带来的额外阻力。

当然，对于一名传统的理工男而言，一台机器最吸引我的地方有很多，它的性能是否优秀，做工是否精良，组装是否细致都是我非常关心的内容，像海尔的这台机器里，除了“双擎”这个最大的特色之外，它采用的海力压缩机也是一大亮点。要知道海尔在冰箱领域耕耘多年，它在压缩机技术应用方面的经验可是不容忽视的。

文章来源：《航空发动机》 网址: http://www.hkfdjzz.cn/zonghexinwen/2022/0905/379.html